铁路轨道检测技术
发布时间： 2022-07-13 09:37:15
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轨道交通检测技术
1、准火车司机一枚，不过不是高铁，是普通铁路，我做简单回答，在此基础上高铁很有可能增加新的措施另请高人回答。
2、机车头部安装有推挡板，重量不是很重的障碍物会推到铁轨两侧。
3、泥石流或其他造成掩埋铁轨的情况，因为液体导电的原理，两根铁轨连通，列车该区段显示为红灯，防止列车进入。
4、有专门的部门负责道路检查，天气不良等状况，巡视会更频繁。
5、再加上世界上最好的老百姓。
6、2013年6月13日20点02分修改：。
7、车头红色部分的底部，仔细看可以看到推挡。
8、关键区域主要通过视频监控、异物侵线系统等实现比较自动化的监测，大量的铁路沿线，如果是导电的异物是可以通过轨道电路看到的，其他的是不能自动发现的，主要是靠防护网隔离和人为管理。
9、实际上如果是人为破坏，目前是不能完全防控的，事实上人为破坏也有发生。
轨道车辆检测技术
1、这个问题很好，我来回答一下吧。
2、分实时检测和非实时检测。
3、最高赞答案里面提到的检测车排障、人工检查等属于非实时检测，即轨道有故障的时候，并没有设备实时进行检测，而是在设备运行之前进行故障排查，保证轨道可以正常使用。
4、在上一次排查到故障发生这段时间，如果没有排查事件发生，则故障时很有可能发现不了。
5、前面有答友提到了轨道电路。
6、轨道电路检查两条轨道是否被占用，即两轨道间实现短路，并不能检测非短路之外的故障，比如非导体在轨道上或者导体在轨道但是并没有搭在两条轨道之上。
7、为解决障碍物检测这个问题，视频监控，红外摄像，障碍物检测雷达等方案都有被讨论，但问题的核心是，如果发现故障，报告给控制系统，会造成列车停车。
8、检测设备如果可靠性不够高，则会造成误报，因此反而会降低铁路运输效率。
铁道工程检测与监测技术
1、本发明所采用的技术方案为：。
2、一种铁路轨道病害检测系统，包括手持终端和后台服务器。
3、所述手持终端用于接收后台服务器发送的检测指令以及将检测人员检测到的铁路轨道病害情况上传给后台服务器。
4、所述后台服务器将手持终端上传的铁路轨道病害情况通过计算机进行数据计算、比对、分析，得出是否需要维护人员进行处理，如果需要维护人员对铁路轨道病害进行维护，将维护信息发给维护人员。
5、作为本实施例的优选，所述铁路轨道病害情况包括几何病害和其它病害。
6、所述几何病害是指通过测量铁路轨距和水平的工具或其他测量工具进行测量后出来的，测量后的数据通过蓝牙或手动输入传送到手持终端上，然后手持终端发送给后台服务器。
7、所述其它病害是指检测人员通过肉眼观察出来的，观察出来的铁路轨道病害通过手持终端进行拍照或者手动记录后，发送给后台服务器。
铁路轨道检测车
1、作为本实施例的优选，后台服务器包括数据转换单元、数据存储单元和中央处理器。
2、所述数据转换单元将测量工具测量到的几何数据进行数据格式统一化处理，在数据转换单元内部定义数据结构，对数据类型进行分类，并进行统一处理数据格式。
3、所述数据存储单元用于存储各种铁路轨道病害的标准数据，在数据存储单元内建立几何病害数据库和其他病害的数据库方便中央处理器进行调用。
4、所述中央处理器实现对检测人员传回的检测数据进行计算和分析，通过将检测数据与数据存储单元内的数据库信息进行比对和分析，将分析结果发送给维护人员。
5、本发明实施例还提供一种铁路轨道病害检测方法，包括以下步骤：。
6、后台服务器将需要进行铁路轨道病害检测的信息发送给手持终端，检测人员通过手持终端接收到待检的信息后，根据分配的任务进行检测工作。
铁路轨道检测的重要意义
1、检测人员将检测到的铁路轨道病害情况上传到手持终端，所述手持终端将上传的检测信息发送给后台服务器。
2、后台服务器接收到手持终端传回的铁路轨道病害检测信息后，经过运算分析，输出铁路轨道病害是否需要进行维护的结果，不需要维护的结果系统将结果自动保存，将需要维护的结果发送给维护人员。
3、与现有技术相比，本发明的有益效果是：。
4、图1为本发明铁路轨道病害检测系统的结构示意图。
5、图2为本发明铁路轨道病害检测方法的流程示意图。
6、100、手持终端，200、后台服务器，201、数据转换单元，202、数据存储单元，203、中央处理器，204、协议封装模块，205、协议解析模块205。
7、下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
铁路轨道检测技术实训心得
1、基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
2、参见图1所示，本发明实施例提供一种铁路轨道病害检测系统，具体包括如下几个部分：手持终端100和后台服务器200。
3、后台服务器200用于将手持终端100上传的铁路轨道病害情况通过计算机进行数据计算、比对、分析，得出是否需要维护人员进行处理，如果需要维护人员对铁路轨道病害进行维护，将维护信息发给维护人员。
4、在本实施例中，铁路轨道病害情况包括几何病害和其它病害。
5、几何病害是指通过测量铁路轨距的工具或其他测量工具进行测量后出来的，比如铁路轨道的宽窄、高低等，他们有一个容差数据库，超过规定的数据范围就是有几何病害需要调整。
铁路工程检测技术
1、——广州计量检测技术研究院转型升级中的探索与思考。
2、时任质检总局副局长吴清海（右三）在广东省质监局局长任小铁（右二）、广州市质监局局长姚建明（右一）等陪同下，莅临广州计量院科学城基地考察指导，参观精密测量部计量实验室。
3、广东省质监局正式批准同意广州计量检测技术研究院（以下简称广州计量院）筹建“广东省城市轨道交通运输服务产业计量测试中心”。
4、这不仅标志着该院在城市轨道交通方面的专业计量工作获得权威部门认可，同时也寄托着当地政府的厚望和该院“立足广东，辐射全国”的远大理想。
5、为城市轨道交通提供全方位服务。
6、地铁是现代城市的交通主动脉，对于经济发展和居民生活，举足轻重。
7、20年前的1997年，广州地铁1号线试运营，全长约19公里，广州计量院从那时开始为地铁运营提供检定和校准等基础计量服务工作。
高速铁路轨道检测技术
1、地铁一旦出现故障，后果难以想象。
2、地铁运营的第一要务是安全。
3、人们以往的印象是，“铁路警察，各管一段”。
4、地铁公司的每一位巡道工负责两公里路段，依靠人工经验的方式对铁轨进行安全检测。
5、由于城市轨道交通是在城市地下穿行，各种条件更加复杂，因此，传统的检测方法有时就不能满足例外的情况，此时，专业的计量技术手段就有了用武之地。
6、广州计量院副院长黄锋曾在接受记者采访时举了这样一个例子：。
7、某城市地铁公司在日常巡道中发现某一段轨道上的“扣件”（固定铁轨的部件）经常发生松动现象，而且总是在一个地方，也查不出原因。
8、于是就请广州计量院的专业人员帮忙。
9、经过专业检测后发现，车辆驶过这一路段时产生的冲击振动频率与“扣件”自身的频率接近，两者产生“共振”导致“扣件”发生松动。
铁道车辆检测技术
1、地铁的“舒适性”，是现代人对“美好生活的向往”，因此对地铁运行中的平稳、降噪和温度要求，标准越来越高。
2、由于现代城市建设的复杂性，地铁建成并开始运营以后，一些最初的技术参数随着城市的变化以及地铁运行磨损的变化需要重新修改，比如噪声问题。
3、有居民投诉说地铁声音大，要解决这一问题，一要进行地面隔音处理，二要解决的根本则是更专业地获得车轮与铁轨的关系：车轮是否磨损变化。
4、其中的微小改变，就是“新型”计量检测的工作范畴。
5、要满足地铁运营这“三大要求”，以计量专业的角度总结，要比上述例子复杂无数倍。
6、比如进一步的具体技术问题包括——。
7、保障安全方面：隧道内应急疏散平台测试。
8、保障准点方面：提供关于车轮尺寸的动态监测系统计量溯源方案。
铁路轨道检测技术总结800字
1、关于机车的提速极限评估测试方案。
2、保障舒适方面：列车振动噪声监测。
3、轨道交通计量工作远不止如此。
4、为轨道交通提供“全产业链”服务。
5、产业计量发展的要求，是为企业提供自始至终的专业服务。
6、城市轨道交通运输服务业的“全寿命周期”，就包括规划、建设、运营和维护四大环节中的数百项内容，因此，需要十分系统的专业知识和职业精神。
7、而目前广州计量院为轨道交通业提供的服务，几乎覆盖地铁的“全产业链”。
8、广州计量院铁路轨道专用计量标准和国家合格评定中心认可的校准能力，位居国内前列。
9、而“广东省城市轨道交通运输服务产业计量测试中心”的建设，旨在建立三大平台：产业计量量值溯源平台、产业关键参数检测平台、产业检测科研平台。
10、这三大平台的建立，力求建立覆盖大部分城市轨道交通运输服务业专用计量器具的计量标准，向轨道运营公司提供全溯源链、全寿命周期、全产业链的城市轨道交通运输服务业专用计量器具量值的传递服务。
1、准火车司机一枚，不过不是高铁，是普通铁路，我做简单回答，在此基础上高铁很有可能增加新的措施另请高人回答。
2、机车头部安装有推挡板，重量不是很重的障碍物会推到铁轨两侧。
3、泥石流或其他造成掩埋铁轨的情况，因为液体导电的原理，两根铁轨连通，列车该区段显示为红灯，防止列车进入。
4、有专门的部门负责道路检查，天气不良等状况，巡视会更频繁。
5、再加上世界上最好的老百姓。
6、2013年6月13日20点02分修改：。
7、车头红色部分的底部，仔细看可以看到推挡。
8、关键区域主要通过视频监控、异物侵线系统等实现比较自动化的监测，大量的铁路沿线，如果是导电的异物是可以通过轨道电路看到的，其他的是不能自动发现的，主要是靠防护网隔离和人为管理。
9、实际上如果是人为破坏，目前是不能完全防控的，事实上人为破坏也有发生。
轨道车辆检测技术
1、这个问题很好，我来回答一下吧。
2、分实时检测和非实时检测。
3、最高赞答案里面提到的检测车排障、人工检查等属于非实时检测，即轨道有故障的时候，并没有设备实时进行检测，而是在设备运行之前进行故障排查，保证轨道可以正常使用。
4、在上一次排查到故障发生这段时间，如果没有排查事件发生，则故障时很有可能发现不了。
5、前面有答友提到了轨道电路。
6、轨道电路检查两条轨道是否被占用，即两轨道间实现短路，并不能检测非短路之外的故障，比如非导体在轨道上或者导体在轨道但是并没有搭在两条轨道之上。
7、为解决障碍物检测这个问题，视频监控，红外摄像，障碍物检测雷达等方案都有被讨论，但问题的核心是，如果发现故障，报告给控制系统，会造成列车停车。
8、检测设备如果可靠性不够高，则会造成误报，因此反而会降低铁路运输效率。
铁道工程检测与监测技术
1、本发明所采用的技术方案为：。
2、一种铁路轨道病害检测系统，包括手持终端和后台服务器。
3、所述手持终端用于接收后台服务器发送的检测指令以及将检测人员检测到的铁路轨道病害情况上传给后台服务器。
4、所述后台服务器将手持终端上传的铁路轨道病害情况通过计算机进行数据计算、比对、分析，得出是否需要维护人员进行处理，如果需要维护人员对铁路轨道病害进行维护，将维护信息发给维护人员。
5、作为本实施例的优选，所述铁路轨道病害情况包括几何病害和其它病害。
6、所述几何病害是指通过测量铁路轨距和水平的工具或其他测量工具进行测量后出来的，测量后的数据通过蓝牙或手动输入传送到手持终端上，然后手持终端发送给后台服务器。
7、所述其它病害是指检测人员通过肉眼观察出来的，观察出来的铁路轨道病害通过手持终端进行拍照或者手动记录后，发送给后台服务器。
铁路轨道检测车
1、作为本实施例的优选，后台服务器包括数据转换单元、数据存储单元和中央处理器。
2、所述数据转换单元将测量工具测量到的几何数据进行数据格式统一化处理，在数据转换单元内部定义数据结构，对数据类型进行分类，并进行统一处理数据格式。
3、所述数据存储单元用于存储各种铁路轨道病害的标准数据，在数据存储单元内建立几何病害数据库和其他病害的数据库方便中央处理器进行调用。
4、所述中央处理器实现对检测人员传回的检测数据进行计算和分析，通过将检测数据与数据存储单元内的数据库信息进行比对和分析，将分析结果发送给维护人员。
5、本发明实施例还提供一种铁路轨道病害检测方法，包括以下步骤：。
6、后台服务器将需要进行铁路轨道病害检测的信息发送给手持终端，检测人员通过手持终端接收到待检的信息后，根据分配的任务进行检测工作。
铁路轨道检测的重要意义
1、检测人员将检测到的铁路轨道病害情况上传到手持终端，所述手持终端将上传的检测信息发送给后台服务器。
2、后台服务器接收到手持终端传回的铁路轨道病害检测信息后，经过运算分析，输出铁路轨道病害是否需要进行维护的结果，不需要维护的结果系统将结果自动保存，将需要维护的结果发送给维护人员。
3、与现有技术相比，本发明的有益效果是：。
4、图1为本发明铁路轨道病害检测系统的结构示意图。
5、图2为本发明铁路轨道病害检测方法的流程示意图。
6、100、手持终端，200、后台服务器，201、数据转换单元，202、数据存储单元，203、中央处理器，204、协议封装模块，205、协议解析模块205。
7、下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
铁路轨道检测技术实训心得
1、基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
2、参见图1所示，本发明实施例提供一种铁路轨道病害检测系统，具体包括如下几个部分：手持终端100和后台服务器200。
3、后台服务器200用于将手持终端100上传的铁路轨道病害情况通过计算机进行数据计算、比对、分析，得出是否需要维护人员进行处理，如果需要维护人员对铁路轨道病害进行维护，将维护信息发给维护人员。
4、在本实施例中，铁路轨道病害情况包括几何病害和其它病害。
5、几何病害是指通过测量铁路轨距的工具或其他测量工具进行测量后出来的，比如铁路轨道的宽窄、高低等，他们有一个容差数据库，超过规定的数据范围就是有几何病害需要调整。
铁路工程检测技术
1、——广州计量检测技术研究院转型升级中的探索与思考。
2、时任质检总局副局长吴清海（右三）在广东省质监局局长任小铁（右二）、广州市质监局局长姚建明（右一）等陪同下，莅临广州计量院科学城基地考察指导，参观精密测量部计量实验室。
3、广东省质监局正式批准同意广州计量检测技术研究院（以下简称广州计量院）筹建“广东省城市轨道交通运输服务产业计量测试中心”。
4、这不仅标志着该院在城市轨道交通方面的专业计量工作获得权威部门认可，同时也寄托着当地政府的厚望和该院“立足广东，辐射全国”的远大理想。
5、为城市轨道交通提供全方位服务。
6、地铁是现代城市的交通主动脉，对于经济发展和居民生活，举足轻重。
7、20年前的1997年，广州地铁1号线试运营，全长约19公里，广州计量院从那时开始为地铁运营提供检定和校准等基础计量服务工作。
高速铁路轨道检测技术
1、地铁一旦出现故障，后果难以想象。
2、地铁运营的第一要务是安全。
3、人们以往的印象是，“铁路警察，各管一段”。
4、地铁公司的每一位巡道工负责两公里路段，依靠人工经验的方式对铁轨进行安全检测。
5、由于城市轨道交通是在城市地下穿行，各种条件更加复杂，因此，传统的检测方法有时就不能满足例外的情况，此时，专业的计量技术手段就有了用武之地。
6、广州计量院副院长黄锋曾在接受记者采访时举了这样一个例子：。
7、某城市地铁公司在日常巡道中发现某一段轨道上的“扣件”（固定铁轨的部件）经常发生松动现象，而且总是在一个地方，也查不出原因。
8、于是就请广州计量院的专业人员帮忙。
9、经过专业检测后发现，车辆驶过这一路段时产生的冲击振动频率与“扣件”自身的频率接近，两者产生“共振”导致“扣件”发生松动。
铁道车辆检测技术
1、地铁的“舒适性”，是现代人对“美好生活的向往”，因此对地铁运行中的平稳、降噪和温度要求，标准越来越高。
2、由于现代城市建设的复杂性，地铁建成并开始运营以后，一些最初的技术参数随着城市的变化以及地铁运行磨损的变化需要重新修改，比如噪声问题。
3、有居民投诉说地铁声音大，要解决这一问题，一要进行地面隔音处理，二要解决的根本则是更专业地获得车轮与铁轨的关系：车轮是否磨损变化。
4、其中的微小改变，就是“新型”计量检测的工作范畴。
5、要满足地铁运营这“三大要求”，以计量专业的角度总结，要比上述例子复杂无数倍。
6、比如进一步的具体技术问题包括——。
7、保障安全方面：隧道内应急疏散平台测试。
8、保障准点方面：提供关于车轮尺寸的动态监测系统计量溯源方案。
铁路轨道检测技术总结800字
1、关于机车的提速极限评估测试方案。
2、保障舒适方面：列车振动噪声监测。
3、轨道交通计量工作远不止如此。
4、为轨道交通提供“全产业链”服务。
5、产业计量发展的要求，是为企业提供自始至终的专业服务。
6、城市轨道交通运输服务业的“全寿命周期”，就包括规划、建设、运营和维护四大环节中的数百项内容，因此，需要十分系统的专业知识和职业精神。
7、而目前广州计量院为轨道交通业提供的服务，几乎覆盖地铁的“全产业链”。
8、广州计量院铁路轨道专用计量标准和国家合格评定中心认可的校准能力，位居国内前列。
9、而“广东省城市轨道交通运输服务产业计量测试中心”的建设，旨在建立三大平台：产业计量量值溯源平台、产业关键参数检测平台、产业检测科研平台。
10、这三大平台的建立，力求建立覆盖大部分城市轨道交通运输服务业专用计量器具的计量标准，向轨道运营公司提供全溯源链、全寿命周期、全产业链的城市轨道交通运输服务业专用计量器具量值的传递服务。
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