砼密实度检测标准
发布时间： 2022-07-13 09:31:55
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砼结构实测实量标准
1、中铁五局第四工程有限责任公司刘华平。
2、混凝土碳化作用能提高其表面硬度，现行无损检测规程将碳化作为回弹法测强的一个修正参量来换算。
3、在实际过程，由于一些原因造成表面硬度并未增加，碳化深度反而增加较大，会使混凝土强度修正偏低。
4、因此本文就碳化形成若干因素进行分析，以及如何加以防治，使回弹检测修正更加准确。
5、随着国家和地区的经济高速发展，基建设施不断增多，混凝土作为结构材料被广泛应用。
6、混凝土的耐久性和实体质量检测也成为本领域所关注的内容。
7、实体质量检测中，回弹法检测混凝土强度是我们常用的一种检测方法。
8、在检测过程中我们发现混凝土碳化深度对检测结果有很大的影响，甚至得出的检测结果与混凝土取芯结果相差达到20MPa。
9、在此过程中我们对混凝土的碳化做了深入的思考，发现混凝土碳化除了影响回弹结果的准确性之外，也对混凝土的耐久性存在着负面影响，另外也反映出施工过程中存在的问题和以往未关注的细节。
最新砼强度检验评定标准
1、这并不是因为标号越高的混凝土越不容易碳化，是因为C50混凝土2天龄期强度有35～40MPa，C30大约10MPa左右，这时前者的密实度大于后者，后者的空隙更多，所以CO2更容易进入，使后者碳化速度更快。
2、这是在相同的养护和环境条件下，低标号混凝土更容易碳化的原因。
3、混凝土浇筑过程中振捣不密实会造成混凝土存在大量宏观上的空隙，这些空隙无疑为二氧化碳和水进入混凝土中提供了一条“高速公路”，相当于为混凝土碳化打开通道。
4、我们在检测中发现，在同一板混凝土中振捣密实与不密实的部位对比，3个月龄期的碳化深度相差达2～5mm，振捣不密实的部位更加容易碳化。
5、混凝土水化是一个缓慢的过程，在水化前期，混凝土中密实度远远低于后期，大量的自由水使混凝土内部存在很多空隙（当然这种空隙相对于振捣不密实的空隙要小很多）。
混凝土密实度检测报告
1、这些空隙会使CO2更容易侵入混凝土内部，使混凝土碳化，但随着混凝土水化的进行，混凝土会越来越密实，CO2的侵入会更加困难。
2、所以如果混凝土脱模时间过早，或者过早与空气接触，都会使混凝土碳化加速。
3、这也是我们经常遇到隧道二衬混凝土碳化深度较大的原因。
4、而包裹养护超过14天的墩身，3个月龄期的碳化深度大多数小于2.0mm。
5、我们曾遇到过一组二衬混凝土，因为特殊原因，混凝土浇筑结束一个月后才脱模，我们在3个月龄期时检测混凝土碳化是0.0mm。
6、综上三条所述，混凝土碳化速度过快的根本原因是混凝土在没有足够密实的情况下与空气接触，不能有效阻止二氧化碳的侵入。
7、4碳化对回弹法检测的影响。
8、近年来我们在实际的检测过程中，采用回弹法检测混凝土强度时发现，回弹检测结果与实际取芯强度存在很大差异，尤其是采用碳化深度修正后的结果。
混凝土密实度检测仪器
1、公路工程试验检测工程师模拟试题〔B卷〕。
2、水泥砼路面弯拉强度试验，试件标准养护时间为B__。
3、灌砂法测定压实度试验，灌砂过程中，储。
4、砂筒内砂尚在下流时即关闭开关，压实度。
5、结果将比正常结果A__。
6、压实沥青混合料密实度试验，含水率大于2%的沥青砼应使用B__。
7、测定半刚性基层沥青路面回弹弯沉时，宜采用_D_弯沉仪。
8、下列有关承载能力和强度的说法中，正确的是B__。
9、回弹模量越大，表示承载能力越小。
10、回弹弯沉值越大，表示承载能力越。
11、CBR值越大，表示强度越小。
12、压强值越大，表示强度越大。
13、根据现行《公路工程质量检验评定标准》，级配碎石实测项目中不含D__。
14、路基压实度评定时，当K≥K0，且单点压实。
15、度ki全部大于等于规定极值时，评定路。
混凝土密实度检测方法
1、对于测定值低于规定值减2个百分。
2、按其占总检查点数的百。
3、对于测定值低于规定值减1个百分点。
4、按其占总检查点数的百分率。
5、沥青面层压实度评定时，当K≥K0且全部测。
6、点≥规定值减1个百分点，评定路段的压。
7、扣除测点中低于规定值的测点分数。
8、低于规定值的测点按其占总检查点数。
9、水泥稳定粒料基层和底基层，可现行《公路。
10、工程质量检验评定标准》，实测项目中不含D。
11、2.515修改成两位有效数字后，其修约值为。
12、水泥砼上加铺沥青面层的复合式路面，沥青。
13、路面结构层厚度的评定用B__作为扣。
14、算术平均值的下置信界。
15、算术平均值的上置信界限值。
16、分项工程评分值与A__无关。
17、外观缺陷数数量和程度。
18、证资料的完整性和真实性。
19、无机结合料稳定土无侧限抗压强度试验，试。
砼强度检测规范
1、_____________。
2、压实沥青混合料密度试验，一般有。
3、______ABCD_________。
4、沥青混合料上面层碎石应进行。
5、ABCD_______________等指标试验。
6、判断题（20题/20分）。
7、土的含水量是指土中水与土质量之比。
8、对特大工程，可单独制订更严格的质量标。
9、准进行质量管理，但其质量等级评定仍以。
10、《公路工程质量检验评定标准》为准。
11、沥青混合料残留稳定度指标是指试件浸水7h。
12、分项工程检查不合格，经过加固，补强、返。
13、工或整修后，可以复评为优良。
14、连续式平整度仪不适用于有较多坑槽、破损。
15、灌砂试验时地表面处理平否不影响试验结果。
16、贝克曼梁弯沉测试标准车，一级公路可采用。
17、后轴6t的BZZ-60标准车。
砼厚度检测标准
1、回弹仪检定有效年为2年。
2、摆式仪测定路面抗滑值，当路面试验温度不。
3、是20℃时，应进行温度修正。
4、路基检验评定段的压实度代表值K小于压。
5、实度标准值，则该评定路段压实度为不。
6、路基和路面基层、底基层的压实度用重、轻。
7、沥青面层的弯沉值，若在非不利季节测定时，。
8、水泥稳定粒料基层验收实测项目有压密度、。
9、强度、厚度、弯沉等指标。
10、蜡封法适用于测定吸水率小于2%的沥青混。
11、沥青混合料马歇尔稳定度试验，一组试件的。
12、沥青混合料标准试件制作，当集料公称最。
13、大粒径大于31.5㎜时，也可利用直接法，。
14、但一组试件的数量应增加至6个。
15、沥青混合料配合比试验时，密度曲线一定出现峰值。
16、热拌沥青混合料的细集料可使用石屑，但。
17、在高速公路一级公路中，石屑用量不宜超。
混凝土密实度检测标准
1、场地控制网的测设。
2、提请业主组织设计人员、监理工程师及有关单位进行移交测量点。
3、在测量放线以前，做好测量仪器的检验与校正、校核红线桩与水准点、导线点，制定测量放线方案等工作。
4、如发现红线桩与水准点、导线点有问题时，提请建设单位处理。
5、以交付、复测合格的导线点为基础，进行全面控制导线布设。
6、以交付、复测合格的水准点为基础，布设一条三等水准附合线路。
7、第三章主要分项工程的施工方法。
8、测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量。
9、开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测，复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。
10、测点交接→测点复测→建立施工导线网，布水准控制点→测定雨污管线桩→局部放样。
混凝土密实度达多少为合格
1、针对本工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。
2、本标段的放线控制主要项目包括以下几个方面：。
3、道路中心线（边线）、管道中心线、检查井等的平面控制及高程控制。
4、复测并固定施工路线主要控制点，恢复失落的中桩。
5、复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点，导线点等桩。
6、当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。
7、中线恢复后，马上进行纵横断面的水平测量，以复测原水准基点标高和控制点地面标高。
8、横断面的检查与补测。
9、根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘具体位置，以便定出路基轮廓，在测量放样时以明显标志标识。
10、道路中线、边线及标高复测，均用测量复核记录表做好记录。
混凝土密度检测
1、土方的运输，严格按照天津市有关散体物料运输的规定进行，运输车辆符合散体物料运输车的规定，沿途不撒漏，在业主指定的地点堆放。
2、根据路基标高情况，清运土方时，在路基标高上预留10cm土层，作为路基碾压的预留高度。
3、在挖掘机挖走土方、淤泥后，压路机碾压前，根据测量人员放出的路基标高，用人工进行路基检平，检平时预留10cm土层作为碾压时的预沉高度。
4、拆房土填筑并碾压完成后再在其上铺一层土工格栅，然后填筑路基填料，并分层碾压密实。
5、最后在全线路基顶面用2×20㎝石灰土（8%）换填。
6、先用钩机挖除软弱土方，若路槽以下超过换填厚度以下若仍存在杂填土层，应采用压路机压实。
7、路基采用振动压路机压实，路槽底0~80cm范围的密实度要求大于90%，回弹模量平均值大于80Mpa，填土应采用分层压实，每层松铺厚度应不大于30cm。
1、中铁五局第四工程有限责任公司刘华平。
2、混凝土碳化作用能提高其表面硬度，现行无损检测规程将碳化作为回弹法测强的一个修正参量来换算。
3、在实际过程，由于一些原因造成表面硬度并未增加，碳化深度反而增加较大，会使混凝土强度修正偏低。
4、因此本文就碳化形成若干因素进行分析，以及如何加以防治，使回弹检测修正更加准确。
5、随着国家和地区的经济高速发展，基建设施不断增多，混凝土作为结构材料被广泛应用。
6、混凝土的耐久性和实体质量检测也成为本领域所关注的内容。
7、实体质量检测中，回弹法检测混凝土强度是我们常用的一种检测方法。
8、在检测过程中我们发现混凝土碳化深度对检测结果有很大的影响，甚至得出的检测结果与混凝土取芯结果相差达到20MPa。
9、在此过程中我们对混凝土的碳化做了深入的思考，发现混凝土碳化除了影响回弹结果的准确性之外，也对混凝土的耐久性存在着负面影响，另外也反映出施工过程中存在的问题和以往未关注的细节。
最新砼强度检验评定标准
1、这并不是因为标号越高的混凝土越不容易碳化，是因为C50混凝土2天龄期强度有35～40MPa，C30大约10MPa左右，这时前者的密实度大于后者，后者的空隙更多，所以CO2更容易进入，使后者碳化速度更快。
2、这是在相同的养护和环境条件下，低标号混凝土更容易碳化的原因。
3、混凝土浇筑过程中振捣不密实会造成混凝土存在大量宏观上的空隙，这些空隙无疑为二氧化碳和水进入混凝土中提供了一条“高速公路”，相当于为混凝土碳化打开通道。
4、我们在检测中发现，在同一板混凝土中振捣密实与不密实的部位对比，3个月龄期的碳化深度相差达2～5mm，振捣不密实的部位更加容易碳化。
5、混凝土水化是一个缓慢的过程，在水化前期，混凝土中密实度远远低于后期，大量的自由水使混凝土内部存在很多空隙（当然这种空隙相对于振捣不密实的空隙要小很多）。
混凝土密实度检测报告
1、这些空隙会使CO2更容易侵入混凝土内部，使混凝土碳化，但随着混凝土水化的进行，混凝土会越来越密实，CO2的侵入会更加困难。
2、所以如果混凝土脱模时间过早，或者过早与空气接触，都会使混凝土碳化加速。
3、这也是我们经常遇到隧道二衬混凝土碳化深度较大的原因。
4、而包裹养护超过14天的墩身，3个月龄期的碳化深度大多数小于2.0mm。
5、我们曾遇到过一组二衬混凝土，因为特殊原因，混凝土浇筑结束一个月后才脱模，我们在3个月龄期时检测混凝土碳化是0.0mm。
6、综上三条所述，混凝土碳化速度过快的根本原因是混凝土在没有足够密实的情况下与空气接触，不能有效阻止二氧化碳的侵入。
7、4碳化对回弹法检测的影响。
8、近年来我们在实际的检测过程中，采用回弹法检测混凝土强度时发现，回弹检测结果与实际取芯强度存在很大差异，尤其是采用碳化深度修正后的结果。
混凝土密实度检测仪器
1、公路工程试验检测工程师模拟试题〔B卷〕。
2、水泥砼路面弯拉强度试验，试件标准养护时间为B__。
3、灌砂法测定压实度试验，灌砂过程中，储。
4、砂筒内砂尚在下流时即关闭开关，压实度。
5、结果将比正常结果A__。
6、压实沥青混合料密实度试验，含水率大于2%的沥青砼应使用B__。
7、测定半刚性基层沥青路面回弹弯沉时，宜采用_D_弯沉仪。
8、下列有关承载能力和强度的说法中，正确的是B__。
9、回弹模量越大，表示承载能力越小。
10、回弹弯沉值越大，表示承载能力越。
11、CBR值越大，表示强度越小。
12、压强值越大，表示强度越大。
13、根据现行《公路工程质量检验评定标准》，级配碎石实测项目中不含D__。
14、路基压实度评定时，当K≥K0，且单点压实。
15、度ki全部大于等于规定极值时，评定路。
混凝土密实度检测方法
1、对于测定值低于规定值减2个百分。
2、按其占总检查点数的百。
3、对于测定值低于规定值减1个百分点。
4、按其占总检查点数的百分率。
5、沥青面层压实度评定时，当K≥K0且全部测。
6、点≥规定值减1个百分点，评定路段的压。
7、扣除测点中低于规定值的测点分数。
8、低于规定值的测点按其占总检查点数。
9、水泥稳定粒料基层和底基层，可现行《公路。
10、工程质量检验评定标准》，实测项目中不含D。
11、2.515修改成两位有效数字后，其修约值为。
12、水泥砼上加铺沥青面层的复合式路面，沥青。
13、路面结构层厚度的评定用B__作为扣。
14、算术平均值的下置信界。
15、算术平均值的上置信界限值。
16、分项工程评分值与A__无关。
17、外观缺陷数数量和程度。
18、证资料的完整性和真实性。
19、无机结合料稳定土无侧限抗压强度试验，试。
砼强度检测规范
1、_____________。
2、压实沥青混合料密度试验，一般有。
3、______ABCD_________。
4、沥青混合料上面层碎石应进行。
5、ABCD_______________等指标试验。
6、判断题（20题/20分）。
7、土的含水量是指土中水与土质量之比。
8、对特大工程，可单独制订更严格的质量标。
9、准进行质量管理，但其质量等级评定仍以。
10、《公路工程质量检验评定标准》为准。
11、沥青混合料残留稳定度指标是指试件浸水7h。
12、分项工程检查不合格，经过加固，补强、返。
13、工或整修后，可以复评为优良。
14、连续式平整度仪不适用于有较多坑槽、破损。
15、灌砂试验时地表面处理平否不影响试验结果。
16、贝克曼梁弯沉测试标准车，一级公路可采用。
17、后轴6t的BZZ-60标准车。
砼厚度检测标准
1、回弹仪检定有效年为2年。
2、摆式仪测定路面抗滑值，当路面试验温度不。
3、是20℃时，应进行温度修正。
4、路基检验评定段的压实度代表值K小于压。
5、实度标准值，则该评定路段压实度为不。
6、路基和路面基层、底基层的压实度用重、轻。
7、沥青面层的弯沉值，若在非不利季节测定时，。
8、水泥稳定粒料基层验收实测项目有压密度、。
9、强度、厚度、弯沉等指标。
10、蜡封法适用于测定吸水率小于2%的沥青混。
11、沥青混合料马歇尔稳定度试验，一组试件的。
12、沥青混合料标准试件制作，当集料公称最。
13、大粒径大于31.5㎜时，也可利用直接法，。
14、但一组试件的数量应增加至6个。
15、沥青混合料配合比试验时，密度曲线一定出现峰值。
16、热拌沥青混合料的细集料可使用石屑，但。
17、在高速公路一级公路中，石屑用量不宜超。
混凝土密实度检测标准
1、场地控制网的测设。
2、提请业主组织设计人员、监理工程师及有关单位进行移交测量点。
3、在测量放线以前，做好测量仪器的检验与校正、校核红线桩与水准点、导线点，制定测量放线方案等工作。
4、如发现红线桩与水准点、导线点有问题时，提请建设单位处理。
5、以交付、复测合格的导线点为基础，进行全面控制导线布设。
6、以交付、复测合格的水准点为基础，布设一条三等水准附合线路。
7、第三章主要分项工程的施工方法。
8、测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量。
9、开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测，复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。
10、测点交接→测点复测→建立施工导线网，布水准控制点→测定雨污管线桩→局部放样。
混凝土密实度达多少为合格
1、针对本工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。
2、本标段的放线控制主要项目包括以下几个方面：。
3、道路中心线（边线）、管道中心线、检查井等的平面控制及高程控制。
4、复测并固定施工路线主要控制点，恢复失落的中桩。
5、复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点，导线点等桩。
6、当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。
7、中线恢复后，马上进行纵横断面的水平测量，以复测原水准基点标高和控制点地面标高。
8、横断面的检查与补测。
9、根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘具体位置，以便定出路基轮廓，在测量放样时以明显标志标识。
10、道路中线、边线及标高复测，均用测量复核记录表做好记录。
混凝土密度检测
1、土方的运输，严格按照天津市有关散体物料运输的规定进行，运输车辆符合散体物料运输车的规定，沿途不撒漏，在业主指定的地点堆放。
2、根据路基标高情况，清运土方时，在路基标高上预留10cm土层，作为路基碾压的预留高度。
3、在挖掘机挖走土方、淤泥后，压路机碾压前，根据测量人员放出的路基标高，用人工进行路基检平，检平时预留10cm土层作为碾压时的预沉高度。
4、拆房土填筑并碾压完成后再在其上铺一层土工格栅，然后填筑路基填料，并分层碾压密实。
5、最后在全线路基顶面用2×20㎝石灰土（8%）换填。
6、先用钩机挖除软弱土方，若路槽以下超过换填厚度以下若仍存在杂填土层，应采用压路机压实。
7、路基采用振动压路机压实，路槽底0~80cm范围的密实度要求大于90%，回弹模量平均值大于80Mpa，填土应采用分层压实，每层松铺厚度应不大于30cm。
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