土基回弹模量检测方法
土基回弹模量检测方法
前言
foreword
回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值,土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内,同垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力。
如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大。
因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有:承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法(如贯人仪测定法和CBR测定法)。
01
承载板法
该法适用于现场土基表面，使用BZZ-10o标准车和叶30cm的承载板，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测定每级荷载下相应的土基回弹模量变形值,排除显著偏离的回弹变形异常点,绘出荷载P与同弹变形值L的P-L曲线，然后由变形值导出回弹模量的值。该法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
02
贝克曼梁法
该法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面。用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值，也适用于在旧路表面测定路基、路面的综合回弹模量。这种方法测定简单，一般工程单位广泛采用，但是由于标准荷载较难控制，测定结果往往较难应用于实际。贝克曼梁弯沉测量仪测到的是最大回弹弯沉值，轮载、轮压和加压时间(行驶速度)是影响测定结果的三项加载条件，在测定前和测定过程中，必须认真检查是否符合规定要求，测定时，测试车辆沿轮迹带行驶。由于影响承载能力的变量较多，可以预料各测设点的弯沉值会有较大的变异，因而通常采用统计的方法对每一路段的弯沉值进行统计处理，以路段的代表弯沉值表征路段的承载能力。
03
其他间接测试方法
土基回弹模量也可用长杆贯人综合次数法和CBR间接推算法来求算。长杆贯入综合次数法是利用长杆贯人仪，试验时记录测头击人土中每10cm所需的锤击次数，直至贯人土中80cm为止。综合贯入次数是按布辛公式以距路基表面深度为5cm、15cm、 25cm、35cm、45cm、55cm、66cm和75cm时压应力略加调整作为各层的权数。CBR值间接推算法是利用CBR测试结果关系式求算E值。
以上检测方法
不能现场得出结果
操作复杂
工序多
四川陆通检测科技有限公司研发生产的“落球式回弹模量测定仪”检测过程操作简便、检测结果直观准确。
落球式回弹模量测定仪
适用范围
本产品适用于粘土、粉土、砾石土、土质路基、公路路基、高铁路基、大坝基础等回填基础的压缩模量和回弹模量检测。最大测试深度可达30cm。
产品优势
检测过程操作简便；
系统抗冲击性能强；
系统稳定性，抗干扰能力强；
测试结果直观准确。
测试原理
弹性模量可根据测试碰撞体与路基碰撞时的加速度～时间过程，通过Hertz 接触理论计算得到。
该碰撞过程可分离为压缩过程和回弹过程，因此可以分别计算出压缩时和回弹时的弹性模量。对于碾压后的路基材料，由于反复加载、卸载，其压缩过程和回弹过程的时间差异相对较小，所以本方法中回弹模量的计算直接采用整个碰撞接触时间。
四川陆通检测
工程案例
某在建路基进行回弹模量检测
现场情况
应潍坊某检测单位邀请，我单位技术人员对山东省潍坊市内某在建路基进行回弹模量检测，按照《公路路基路面现场测试规程》（JTG 3450-2019）规定，采用落球法进行检测，每间隔20米布置一个测区，每个测区布置7个点，现场测试布点及现场照片如下所示：
现场检测结果图
如有检测的需求和难题
可关注四川陆通检测科技有限公司官网或公众号了解更多
欢迎工程各界朋友垂询！
END
供稿：四川陆通检测 崔财华
编辑：小小墁
